首页 体育 教育 财经 社会 娱乐 军事 国内 科技 互联网 房产 国际 女人 汽车 游戏

风波中的滴滴:离无人驾驶落地还有多远?

2019-12-16

科技 杨雪梅

“估计很快,不会太远”。

在2019国际人工智能大会期间,滴滴CTO张博关于滴滴自动驾驶轿车的落地泄漏了这样的信息。他表明,未来将在上海再布置30辆测验车,待测验老练后将全面推广。

滴滴CEO程维也提及,滴滴剥离了无人驾驶公司,希望推进无人驾驶载人测验在上海落地。

近两年间,国内自动驾驶在技能层面不断验证和打破,进入2019年,推进技能落地使用成了中心的职业趋势。最显着的改变是,上一年,咱们还在评论自动驾驶究竟什么时候到来,本年就现已触手可及。

2019年, 百度 、文远知行、中智行、滴滴等公司的自动驾驶轿车现已相继拿到城市路测车牌,并推进载人测验,小部分一般市民也体会到了自动驾驶出租车。

与其他玩家不同的是,滴滴作为网约车出行公司入局自动驾驶,在范畴内仍是头一家。

曩昔几年,滴滴布局了电动化、同享化,但最受重视的,仍是无人化。

前不久,在一次圆桌论坛上,滴滴另一位高管无意中泄漏,最快在年末,上海嘉定区的顾客或许会打到滴滴无人网约车。这让一般顾客满怀等待。

挨近年尾,滴滴能完成年内落地的方针吗?作为一家互联网出行公司,滴滴又怎么拿下自动驾驶这块高地?

而更值得重视的是,近来滴滴再次由于网约车司机堕入风云,自动驾驶的到来,又能否成为滴滴的“救命稻草”?

在商场和技能的两层推进下,轿车工业的无人化已扑面而来。

纵观全球自动驾驶范畴的布局和产品研制阵营,既有通用、福特、奔跑、宝马等国际车企;上汽、广汽、一汽、春风、长城等国内车企;也有 特斯拉 、 蔚来 、小鹏等造车新势力;还有 谷歌 、百度、 苹果 等科技企业;也包含了Uber、滴滴、 Lyft 这样的互联网出行公司;以及文远知行、地平线、中智行、小马智行等技能型创业公司。

滴滴入局自动驾驶不算早。

2016年,滴滴组成自动驾驶团队,2017年在美国硅谷建立研究院。之后,2018年5月和9月,滴滴别离拿到美国加州自动驾驶轿车测验答应和北京自动驾驶技能路测车牌。

这期间,滴滴在自动驾驶范畴的布局一向很低沉且奥秘。直到本年8月份,滴滴将自动驾驶部分进行分拆,建立独立公司,公司CTO张博出任自动驾驶新公司CEO,其自动驾驶项目的面纱才真实掀开。随后在2019国际人工智能大会上,滴滴自动驾驶轿车问世。

算起来,滴滴进入自动驾驶范畴也不过4年时刻。不管是比较于国外的Waymo、Uber、Lyft,仍是国内的百度、 ,滴滴都来的晚了些。

但不同于技能型的自动驾驶公司,滴滴的优势在于交通大数据和运营渠道。

如果说技能是决胜的中心,那么对自动驾驶来说,终究的落脚点仍是在场景落地和商业化上。

对C端顾客而言,或许并不是很重视太多技能细节,他们更关怀什么时候可以在出行中真实体会到无人驾驶轿车。

作为一家可以直触摸达顾客的网约车渠道公司,滴滴自动驾驶一问世,瞄向的便是商业化这个方向。

张博表明,“新公司希望进一步敞开与轿车主机厂和工业同伴的战略协作,一起推进无人驾驶技能商业化,真实落地成为产品服务进入每个人的日子。”在他看来,未来10年L4和L5无人驾驶技能最好的商业化场景,还不是卖给C端的顾客一个没有方向盘和刹车的车,而是进入滴滴这样的出行网络,供给人类和机器人混合派单的形式。

据了解,滴滴自动驾驶投入商场首要会选用混合派单形式,经过以往的路况大数据,依据用户的订单路途,将合适的订单分派给无人驾驶车辆。

程维也以为,滴滴的优势在于商业化和数据,短期内,无人车需求在特定的路途上和环境下才或许完成,而滴滴在接送乘客之前就可以判别路途是否合适无人车。

那么,有了场景和数据,滴滴怎么做好自动驾驶?

据悉,一辆完好的自动驾驶轿车包含了车辆、体系、高精地图、雷达、传感器、算法等不同层面的技能,可是不同于自动驾驶公司选用众包的形式,滴滴一切的技能才能都来自自己的技能团队。

据揭露材料,其现在的自动驾驶项目具有高精地图、感知、行为猜测、规划与操控、基础设施与仿真、数据标示、问题确诊、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。现在团队在中美多地展开研制、测验,规划约200余人。

没有造车基因的滴滴,挑选经过自研技能,与轿车工业链上下游深度协作、招引资源,来推进在自动驾驶的布局。

这与Uber、Lyft的形式相似,为其他的自动驾驶轿车制作商供给软件,将自动驾驶与打车事务场景相结合,从而在商业化上取得报答。

滴滴入局不算早,可是却先一步布局商业化。

它为何如此着急?

曩昔一年,乃至到现在,滴滴都屡次深陷因司机而引发的安全风云中,这些事情背面,泄漏出的是出行渠道关于安全保证的职责和压力。

本年7月,滴滴发布公告称,自2018年的安全规范修订出炉后,公司与超越30万名不符合该公司最新安全规范的司机停止了协作,未来将更多使用自动驾驶出租车来替代。

司机成了网约车工业中最不可控的要素。

2019国际人工智能大会期间,程维也表明,滴滴从上一年开端转向重视职责,更多考虑规划背面的安全和服务,实践过程中,人工智能技能是重要的驱动力。长时刻来看,程维表明,下一步将推进自动驾驶技能进入日常日子,信任自动驾驶,可以指数级下降交通事端。

而依据麦肯锡的数据显现,必定条件下,自动驾驶技能可以削减90%以上的事端。

自动驾驶的到来和遍及,在未来或许能处理滴滴所面临的最严峻的应战。

一起,在本钱层面,当自动驾驶网约车成规划后,也能为滴滴这样的出行渠道处理更多的人力本钱问题,可控性更高。

此外,依据张博泄漏,滴滴每天收到大约3000万个打车需求,但只要75%的需求被满意,意味着每天有750万人打不上车。在这种布景下,自动驾驶网约车起到了弥补运力的效果。

程维曾在承受媒体采访时表明,对这个商场的判别是无人驾驶只要一、二名,没有第三名,现在谷歌是第一名,而滴滴想成为终究活下来的另一名。

显着,程维对自动驾驶事务十分自傲,且希望过高。此外更重要的一个信息是,自动驾驶关于滴滴的重要性显而易见。

立异工场董事长李开复曾谈到,BAT不会把自动驾驶视为“救命稻草”,而Uber、滴滴等则不同,“这些公司的自动驾驶,联系未来存亡,不成功便成仁”。

现在没有盈余的滴滴,自动驾驶商业化于其而言,无疑是营收的重要增长点。一起对网络出行范畴而言,也是一次改造。

不过,自动驾驶是一个高门槛、高技能、高投入、长落地的范畴。滴滴尽管具有自己的技能团队,可是相较于其他技能公司,优势还不行显着。

张博在承受科技等媒体采访时曾说到,现在自动驾驶进入商业化阶段,要真实让它变成一个产品,需求构成一个工业的联盟,而其间4个资源十分要害:同享出行网络;自动驾驶技能;轿车厂商;满足的本钱支撑。

关于滴滴而言,现在最缺的便是更多的资金。而其自动驾驶板块独立出来建立公司,也被外界以为是为了今后更好融资。

值得一提的是,本年7月,就有音讯传出滴滴与软银进行谈判,为自动驾驶事务寻求独立融资的时机。

不过,在经过2018年出资潮之后,2019年本钱对自动驾驶范畴呈现出镇定、张望的态势。此前张博曾泄漏出一个音讯,公司正在活跃地跟战略协作同伴接洽,等待战略联盟,特别是大的车企,“这不仅可以带来本钱,还可以带来造车的才能。”

或许,未来滴滴自动驾驶公司或许会遭到传统轿车品牌的战略出资,并与其联合布局工业。

当然,抱负往往高于实际,特别对面向未来的自动驾驶而言。

一方面,从职业视点看,本年广州、长沙、武汉、上海、北京等各地派发自动驾驶路测车牌,活跃推进工业落地,可是在这一波方针盈利下,免不了发生泡沫,技能的老练性仍待验证。

实际上,这个职业开展远没有商场表现出来的这么快。以职业领头羊谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo来看,在本年9月底,就被 摩根士丹利 将估值从1750亿美元下调至1050亿美元,下调起伏高达40%。摩根士丹利分析师以为,调低Waymo估值的首要原因,是自动驾驶职业的开展速度比预期慢,再加上其拼车事务对安全驾驶员的持续需求,估计Waymo的亏本将持续添加。

此外,自动驾驶轿车未来要处理的,不仅是技能问题,还要处理轿车与社会的联系,处理轿车与人的联系。

比方,滴滴布局自动驾驶的音讯一出,很多人关怀滴滴司机的未来几许,是否会下岗?

对此张博还曾解说过,未来即便技能让一份作业消失,天然也会发生新的作业,例如自动驾驶网约车会催生维修保养,运营,长途监控等职位,“专车、豪华车等服务依然需求有温度的人类司机。”

还比方在国外,Waymo就屡次出现被扔石块、扎轮胎、车辆被逼停等事情。人们关于自动驾驶的承受还需求时刻来过渡。

在一个“你会测验无人驾驶轿车”的网络帖子下面,针对无人车的测验,部分用户就表明忧虑,比方安全问题、事端职责归属、技能老练度等问题。现在,法令和方针在监管和界定上也没有有清晰的规则,我国针对自动驾驶车辆的监管才刚刚开端。

开展速度、亏本烧钱、安全性等问题,都将是未来自动驾驶商业化路上必定要面临的应战,此外,基础设施建造的完善也是影响无人驾驶车落地的一个考量方面。

于滴滴而言,依据“无人驾驶铁三角”的工业结构:由科技公司担任研制无人驾驶技能自身,轿车厂商接受大批量轿车的出产制作,而出行渠道则对接用户需求、供给车辆调度软件。研制无人驾驶技能的科技公司没有出行车牌、没有网约车车牌,更没有出租车车牌,只能经过协作的形式运营。这其间,滴滴这样的出行渠道就有很大的优势。

但滴滴能否驶入无人驾驶商业化的中心,相同路途阻且长,面临剧烈的商场竞争和变数,七岁的滴滴或许要考虑清楚,怎么打好手中的组合牌。

热门文章

随机推荐

推荐文章